1. Vzduchová mezera mezi statorem a rotorem motoru je velmi malá, což může snadno způsobit kolizi mezi statorem a rotorem.
U středních a malých motorů je vzduchová mezera obecně 0,2 mm až 1,5 mm.Když je vzduchová mezera velká, vyžaduje se, aby byl budicí proud velký, a tím ovlivnil účiník motoru;je-li vzduchová mezera příliš malá, může rotor drhnout nebo kolidovat.Obecně platí, že v důsledku vážné netolerance ložiska a opotřebení a deformace vnitřního otvoru koncového krytu způsobují různé osy základny stroje, koncového krytu a rotoru zametání, které může snadno způsobit motor se zahřeje nebo dokonce vyhoří.Pokud se zjistí, že je ložisko opotřebované, mělo by být včas vyměněno a koncový kryt by měl být vyměněn nebo kartáčován.Jednodušší způsob ošetření je vložení pouzdra na koncový kryt.
2. Abnormální vibrace nebo hluk motoru mohou snadno způsobit zahřívání motoru
Tato situace patří k vibracím způsobeným samotným motorem, z nichž většina je způsobena špatným dynamickým vyvážením rotoru, dále špatným uložením, prohnutím rotující hřídele, rozdílnými axiálními středy koncového krytu, základny stroje a rotoru. , uvolněné upevňovací prvky nebo nerovný základ instalace motoru a instalace není na svém místě.Může to být také způsobeno mechanickým koncem, který by měl být podle konkrétních okolností vyloučen.
3. Ložisko nefunguje správně, což určitě způsobí zahřívání motoru
Zda ložisko funguje normálně, lze posoudit podle sluchu a teplotních zkušeností.Pomocí ruky nebo teploměru zjistěte konec ložiska a zjistěte, zda je jeho teplota v normálním rozsahu;můžete také použít odposlouchávací tyč (měděnou tyč), abyste se dotkli ložiskové skříně.Pokud uslyšíte zvuk nárazu, znamená to, že jedna nebo několik kuliček může být rozdrceno.Syčivý zvuk znamená, že mazací olej ložiska je nedostatečný a motor by měl být vyměněn mazivem každých 3 000 až 5 000 hodin provozu.
4. Napájecí napětí je příliš vysoké, zvyšuje se budicí proud a motor se přehřívá
Nadměrné napětí může narušit izolaci motoru a vystavit jej riziku poruchy.Když je napájecí napětí příliš nízké, elektromagnetický moment se sníží.Pokud se nesníží zatěžovací moment a otáčky rotoru jsou příliš nízké, zvýšení skluzového poměru způsobí přetížení a zahřátí motoru a dlouhodobé přetížení ovlivní životnost motoru.Když je třífázové napětí asymetrické, to znamená, když je napětí jedné fáze vysoké nebo nízké, proud určité fáze bude příliš velký, motor se zahřeje a současně bude točivý moment snížena a bude vydáván „bručivý“ zvuk, který na dlouhou dobu poškodí vinutí.
Stručně řečeno, bez ohledu na to, zda je napětí příliš vysoké, příliš nízké nebo je napětí asymetrické, proud se zvýší a motor se zahřeje a poškodí motor.Proto by podle národní normy neměla změna napájecího napětí motoru překročit ±5 % jmenovité hodnoty a výstupní výkon motoru může jmenovitou hodnotu udržet.Napájecí napětí motoru nesmí překročit ±10 % jmenovité hodnoty a rozdíl mezi napětím třífázového napájecího zdroje by neměl překročit ±5 % jmenovité hodnoty.
5. Zkrat vinutí, otočný zkrat, mezifázový zkrat a přerušený obvod vinutí
Po poškození izolace mezi dvěma sousedními vodiči ve vinutí dojde ke kolizi obou vodičů, což se nazývá zkrat vinutí.Zkrat vinutí, ke kterému dojde ve stejném vinutí, se nazývá zkrat mezi závity.Zkrat vinutí, ke kterému dochází mezi dvěma fázovými vinutími, se nazývá mezifázový zkrat.Bez ohledu na to, který z nich je, zvýší proud jedné fáze nebo dvou fází, způsobí místní zahřívání a poškodí motor v důsledku stárnutí izolace.Přerušený obvod vinutí označuje poruchu způsobenou rozbitím nebo spálením vinutí statoru nebo rotoru motoru.Ať už je vinutí zkratované nebo přerušené, může to způsobit zahřátí motoru nebo dokonce spálení.Proto musí být ihned poté, co k tomu dojde, zastaven.
6. Materiál prosakuje do vnitřku motoru, což snižuje izolaci motoru, čímž se snižuje přípustný nárůst teploty motoru
Pevné materiály nebo prach vnikající do motoru ze spojovací skříňky se dostanou do vzduchové mezery mezi statorem a rotorem motoru a způsobí zametání motoru, dokud se izolace vinutí motoru neopotřebuje, což způsobí poškození nebo sešrotování motoru. .Pokud kapalné a plynné médium pronikne do motoru, způsobí to přímo pokles a vypnutí izolace motoru.
Obecné úniky kapalin a plynů mají následující projevy:
(1) Únik různých nádob a dopravních potrubí, únik těsnění tělesa čerpadla, proplachovacího zařízení a země atd.
(2) Po úniku mechanického oleje vstupuje do motoru z mezery přední ložiskové skříně.
(3) Olejová těsnění, jako je reduktor připojený k motoru, jsou opotřebovaná a mechanický mazací olej vstupuje podél hřídele motoru.Po nahromadění uvnitř motoru se izolační barva motoru rozpustí, takže izolační výkon motoru se postupně snižuje.
7. Téměř polovina vyhoření motoru je způsobena nedostatečným fázovým chodem motoru
Nedostatek fáze často způsobuje, že motor neběží nebo se po nastartování pomalu otáčí nebo generuje „bručivý“ zvuk, když se výkon netočí a proud se zvyšuje.Pokud se zatížení hřídele nezmění, motor je silně přetížen a statorový proud bude 2násobek jmenovité hodnoty nebo dokonce vyšší.Během krátké doby se motor zahřeje nebo dokonce shoří.způsobit ztrátu fáze.
Hlavní důvody jsou následující:
(1) Výpadek jednofázového napájení způsobený poruchami jiných zařízení na elektrickém vedení způsobí, že ostatní třífázová zařízení připojená k vedení budou fungovat bez fáze.
(2) Jedna fáze jističe nebo stykače je mimo fázi kvůli spálení předpětí nebo špatnému kontaktu.
(3) Ztráta fáze v důsledku stárnutí, opotřebení atd. vstupního vedení motoru.
(4) Jednofázové vinutí motoru je přerušený obvod nebo je uvolněný jednofázový konektor ve spojovací skříni.
8. Jiné nemechanické příčiny elektrických poruch
Nárůst teploty motoru způsobený jinými nemechanickými elektrickými poruchami může ve vážných případech také vést k selhání motoru.Pokud je okolní teplota vysoká, motoru chybí ventilátor, ventilátor je neúplný nebo chybí kryt ventilátoru.V tomto případě musí být zajištěno nucené chlazení pro zajištění ventilace nebo výměny lopatek ventilátoru, jinak nelze zaručit normální provoz motoru.
Abychom to shrnuli, pro použití správné metody pro řešení poruch motoru je nutné znát charakteristiky a příčiny běžných poruch motoru, pochopit klíčové faktory a provádět pravidelnou kontrolu a údržbu.Můžeme se tak vyhnout objížďkám, ušetřit čas, odstranit závady co nejdříve a udržet motor v normálním provozním stavu.Tak, aby byla zajištěna běžná výroba dílny.
Čas odeslání: 13. června 2022