Pohybujte svými malými ručičkami a držte se dál od otravných poruch motoru?
1. Motor nelze nastartovat
1. Motor se neotáčí a není slyšet žádný zvuk.Důvodem je, že v napájecím zdroji nebo vinutí motoru je dvoufázový nebo třífázový otevřený obvod.Nejprve zkontrolujte napájecí napětí.Pokud ve třech fázích není žádné napětí, je chyba v obvodu;pokud jsou trojfázová napětí vyrovnaná, je chyba v samotném motoru.V tomto okamžiku lze změřit odpor třífázových vinutí motoru a zjistit tak vinutí s otevřenou fází.
2. Motor se neotáčí, ale je slyšet „bručení“.Změřte svorku motoru, zda je trojfázové napětí vyvážené a jmenovitá hodnota může být posouzena jako silné přetížení.
Kontrolní kroky jsou: nejprve odstraňte zátěž, pokud jsou otáčky a zvuk motoru normální, lze usoudit, že přetížení nebo mechanická část zátěže je vadná.Pokud se stále neotáčí, můžete hřídel motoru otočit rukou.Pokud je velmi těsný nebo se nemůže otáčet, změřte třífázový proud.Pokud je třífázový proud vyvážený, ale je větší než jmenovitá hodnota, může se stát, že mechanická část motoru je zaseknutá a motor Nedostatek oleje, koroze ložiska nebo vážné poškození, koncový kryt nebo olejový kryt je instalované příliš šikmo, rotor a vnitřní vývrt kolidují (také nazývané zametání).Pokud je obtížné otočit hřídel motoru rukou do určitého úhlu nebo pokud slyšíte periodický zvuk „chacha“, lze to považovat za zatáčení.
Důvody jsou:
(1) Mezera mezi vnitřním a vnějším kroužkem ložiska je příliš velká a ložisko je třeba vyměnit
(2) Ložisková komora (otvor ložiska) je příliš velká a průměr vnitřního otvoru je příliš velký z důvodu dlouhodobého opotřebení.Nouzovým opatřením je galvanické pokovení vrstvy kovu nebo přidání pouzdra nebo vyražení několika malých bodů do stěny ložiskové komory.
(3) Hřídel je ohnutá a koncový kryt je opotřebený.
3. Motor se otáčí pomalu a je doprovázen „bručením“ a hřídel vibruje.Pokud je naměřený proud jedné fáze nulový a proud ostatních dvou fází vysoce převyšuje jmenovitý proud, znamená to, že se jedná o dvoufázový provoz.Důvodem je, že jedna fáze obvodu nebo napájení je otevřená nebo jedna fáze vinutí motoru je otevřená.
Když je jedna fáze malého motoru otevřená, lze ji zkontrolovat pomocí megaohmmetru, multimetru nebo školní lampy.Při kontrole motoru se zapojením do hvězdy nebo trojúhelníku je třeba rozebrat spoje třífázových vinutí a změřit každou fázi na přerušení obvodu.Většina vinutí středokapacitních motorů používá více vodičů a jsou zapojena paralelně kolem více větví.Složitější je kontrola, zda není přerušeno několik vodičů nebo je odpojena paralelní větev.Často se používá metoda vyvažování třífázového proudu a odporová metoda.Obecně platí, že když je rozdíl mezi hodnotami třífázového proudu (nebo odporu) větší než 5 %, fáze s malým proudem (nebo velkým odporem) je fází otevřeného obvodu.
Praxe ukázala, že porucha naprázdno motoru se většinou vyskytuje na konci vinutí, spoji nebo přívodu.
2. Při startování je spálená pojistka nebo je odpojeno tepelné relé
1. Kroky pro odstraňování problémů.Zkontrolujte, zda je kapacita pojistky vhodná, pokud je příliš malá, vyměňte ji za vhodnou a zkuste to znovu.Pokud pojistka i nadále přepaluje, zkontrolujte, zda není hnací řemen příliš napnutý nebo zatížení příliš velké, zda není v obvodu zkrat a zda není zkratován nebo uzemněn samotný motor.
2. Metoda kontroly zemního spojení.Pomocí megaohmmetru změřte izolační odpor vinutí motoru vůči zemi.Pokud je izolační odpor nižší než 0,2 MΩ, znamená to, že vinutí je silně vlhké a mělo by být vysušeno.Pokud je odpor nulový nebo se kalibrační lampa blíží normálnímu jasu, fáze je uzemněna.Uzemnění vinutí se obecně vyskytuje na výstupu motoru, vstupním otvoru elektrického vedení nebo štěrbině prodloužení vinutí.V druhém případě, pokud se zjistí, že zemní spojení není vážné, lze mezi jádro statoru a vinutí vložit bambus nebo izolační papír.Po potvrzení, že nedošlo k uzemnění, může být zabalen, natřen izolační barvou a vysušen a po absolvování kontroly může být dále používán.
3. Metoda kontroly zkratu vinutí.Pomocí megaohmmetru nebo multimetru změřte izolační odpor mezi libovolnými dvěma fázemi na samostatných spojovacích vedeních.Pokud se dokonce blíží nule pod 0,2Mf, znamená to, že jde o zkrat mezi fázemi.Změřte proudy tří vinutí, fáze s největším proudem je zkratová fáze a detektor zkratu lze také použít ke kontrole mezifázového a mezizávitového zkratu vinutí.
4. Metoda posuzování hlavy a ocasu statorového vinutí.Při opravě a kontrole motoru je nutné přehodnotit hlavu a konec statorového vinutí motoru při rozebraném vývodu a zapomenutém označení nebo ztrátě originálního štítku.Obecně lze použít metodu kontroly zbytkového magnetismu řezání, metodu indukční kontroly, metodu indikace diod a metodu přímého ověření výměnné linky.Prvních několik metod vyžaduje určité nástroje a měřič musí mít určité praktické zkušenosti.Pravidlo přímého ověření výměny hlavy závitu je poměrně jednoduché a je bezpečné, spolehlivé a intuitivní.Pomocí ohmového bloku multimetru změřte, které dva konce vodičů jsou jedna fáze, a poté libovolně označte hlavu a konec vinutí statoru.Tři hlavy (nebo tři konce) označených čísel jsou připojeny k obvodu a zbývající tři konce (nebo tři hlavy) jsou spojeny dohromady.Spusťte motor bez zatížení.Pokud je rozběh velmi pomalý a hluk je velmi hlasitý, znamená to, že hlava a konec jednoho fázového vinutí jsou obrácené.V tomto okamžiku by mělo být napájení okamžitě přerušeno, poloha konektoru jedné z fází by měla být obrácena a poté by mělo být napájení zapnuto.Pokud je stále stejný, znamená to, že spínací fáze není obrácená.Otočte hlavu a konec této fáze a přepínejte další dvě fáze postupně stejným způsobem, dokud nebude zvuk spouštění motoru normální.Tato metoda je jednoduchá, ale měla by být použita pouze u malých a středních motorů, které umožňují přímý start.Tento způsob nelze použít u motorů s velkou kapacitou, které neumožňují přímý start.
Čas odeslání: duben-01-2022